Un essai réalisé par le média britannique Carwow le 18 septembre a soumis huit voitures électriques de gabarit citadin et de prix abordable à un exercice rare : rouler jusqu’à ce que la batterie soit totalement vide. L’objectif était de mesurer l’autonomie réelle sur un parcours mixte, au-delà des chiffres théoriques issus du cycle d’homologation WLTP.
Le protocole de l’essai
Les huit véhicules ont été conduits sur les mêmes routes, dans des conditions comparables, jusqu’à l’arrêt complet. Chaque modèle a ainsi vu sa batterie entièrement déchargée, ce qui permet d’obtenir une valeur d’autonomie maximale en conditions réelles, sans marge de sécurité restante au moment de la panne.
Des résultats contrastés
Les écarts entre l’autonomie réelle constatée et l’autonomie homologuée varient selon les modèles. Deux voitures ont réussi à parcourir plus de kilomètres que ne l’annoncent leurs fiches techniques. La Fiat Grande Panda figure parmi ces bonnes surprises, signe que son efficience énergétique se confirme sur route. Pour les six autres modèles, l’autonomie mesurée a été inférieure ou proche du chiffre officiel, sans précision supplémentaire sur l’ampleur des écarts.
Les enseignements pour les acheteurs
Ce type de test jusqu’à la panne donne une indication concrète de la distance maximale qu’un conducteur peut espérer parcourir, mais il ne reflète pas un usage quotidien normal. En circulation courante, les utilisateurs rechargent avant d’atteindre 0 % et l’autonomie varie fortement selon la température, le type de route, le chargement et le style de conduite. Les résultats complets, avec les valeurs kilométriques de chaque modèle, n’ont pas été communiqués dans le détail.
Ce qui est confirmé : huit citadines électriques abordables ont été testées jusqu’à épuisement de leur batterie, et deux d’entre elles, dont la Fiat Grande Panda, ont dépassé leur autonomie homologuée. Les chiffres précis par modèle et les conditions exactes de l’essai restent à consulter dans la publication d’origine.